週刊モトポタラー

　今回も「XR100モタードにAPEのライト装着」の続きです。 　実はスピードメーターケーブルが短いことに対応したあと、衝動的に尼でポチってしまったものがあるんですよね。そのおかげで本来はもう少しノーマルで乗るつもりだったのが、すぐにAPEライト仕様に変更してしまったと。  　すでにお分かりかと思いますが、その部品をつけた状態の写真がこちら↓です。 　もちろんライト部分についているスクリーン（デイトナ　ブラストバリア・ミニ）です。 　到着したモノは思った以上に小さくて、効果も余り期待していなかったのですが、実際に装着後に走ってみると、わずかながら胸からお腹に当たる風が少なくなったと体感できるほどでした。 　ちなみに、この写真では間違って取り付けている点がいくつもあるのですが、とりあえず見逃してください（笑）   　ということで、今週公開した動画がこちら↓です。 　旧R371紀見峠も今回で最終回です。 金剛・和泉葛城山地を越える道路は和歌山県側に入ると途端に景色が明るくなるような気がします。よろしければご覧ください。 　今週末も天気予報では雨が降りそうで遠出できそうにありませんが、100モタちゃんの整備でもやろうかなと思っています。 　それでは。

　今回も「XR100モタードにAPEライト装着」の続きです。   　さて前回は「スピードメーターケーブルが短い」という問題点でしたが、今回は「ホーンがフレームに干渉する」という点です。 　とりあえず、こちら↓がきちんと装着できた状態で…… ステーの後側にホーンが大きく張り出しているのがおわかりでしょうか？   そうして、問題のTYPE-D用(だと思われる)のライトステーなのですが…… 写真右側が初期型のライトステーで、左側が（恐らく）TYPE-D用なのですが、写真上側のホーンステーの角度が異なっていることがお分かりになられると思います。TYPE-D用のほうが角度がついているために、ホーンの後側がフレームに当たっちゃうんですね。 　もっともTYPE-D用はDCホーンで取り付け方自体も異なるため最初から使えないと判断するのが普通だと思うのですが、今回の場合は元の穴が残っていてACホーンもついてしまうというところが落とし穴だったのでした（笑）    　今更こんな改造をする方も少ないとは思われますが、もし行われる方がいらっしゃいましたらご注意ください。   　というわけで、今週公開した動画がこちら↓です。 　本日から新しいシリーズ「旧国道371号 紀見峠」のスタートです。とは言っても、全二回とごく短いのですが、よろしければご覧ください。   　今週末はようやく日曜日の天気予報が良さそうなので、久しぶりにバイクに乗ってどこかに行ってこようと思っています。     それでは。

　 今回より数回に渡って「XR100モタードにAPE（エイプ）のライト周りに変更」した件についてご報告します。 　姉妹車なので基本的にはボルトオンだったのですが、いくつか相違点があったことは以前にもお伝えしましたが、今回あらためてご報告します。   ×ヘッドライト：コネクター形状が異なる ×ニュートラルランプ ： コネクター形状が異なる ×スピードメーター ランプ ： コネクター形状が異なる ×フロントウインカー（左右） ： コネクター形状が異なる ×ヘッドライトステー(TYPE_D) ： ホーンがフレームに干渉 ×フロントウインカー（左右） ： シュラウドに干渉 △スピードメーターケーブル ： 短い △クラッチワイヤー：取り回しが異なる   　そうして上記のうち、スピードメーターケーブルの件が気になったので、一旦は元のノーマルの状態に戻したのです。 　実際にどのくらい違うのかというと…… 　ちょっと撮影角度が違うので厳密ではないのですが、おおよそケーブル径くらい位置が上がっていることがおわかりになりますでしょうか？ 　この程度ならば許容範囲かもとは思ったのですが、ある時、はたと気がついたのです。   ワンオフしちゃえば良いんじゃね？   　それからはネットで色々調べて、ある工場にお願いして一本だけ作ってもらうことになり、送られてきたのがこちら↓   　フロントフォークの長さが３cmくらい違うらしいので、その分ケーブルも３cmロングでお願いしました。   　実際に装着してみると、余裕がありすぎるくらいになったのですが、まあいい感じだと思うのでこのままエイプのライト仕様で行くことにしました。（以下次号）   　というわけで今週公開した動画がこちら↓です。 　奈良r15も今回で終了です。最後は集落にさしかかり風景もかわりますので、よろしければご覧ください。   　当地では非常事態宣言も解除されたのですが、今週末は雨のようなので、自宅でバイク関連の作業でもしようかと思っています。   それでは。

  大問題発覚〜！ 　本来なら前回お知らせした「XR100モタードにAPEのライト周りを装着」した写真の詳細を書きたかったのですが、先週末にいろいろやっていると大変なことに気がついたので、なにより先にそのことをお伝えしたいと思います。それは…… 　ハンドルをフルロックさせるとフロントウインカーがシュラウドに干渉してしまいます（号泣） 　そのおかげで両側のシュラウドのウインカーがあたる部分がキズだらけになってしまいました。 　もっともハンドルロックのために必ずフルロックする左側は、ちょうど転倒の補修をされているため、わずかにウインカーとの間に隙間ができていて、しばらくは注意しながら運用していき、その間に何か対策を考えようと思います。 　というわけで今週公開予定の動画はこちら↓です。 　奈良r15はこの先下る一方になりますが、なかなかいい感じの景色が続きますので、よろしければご覧ください。 　100モタちゃんの改造についてはだいぶネタも溜まってきましたので、次週以降に少しずつご紹介しようと思っています。 それでは。  

  実はどうしようかと色々悩んだのですが、決めました。 もう何も言いません。こちら↓をどうぞ！ 詳細はまた次週から順次お伝えします。   というわけで今週公開した動画がこちら↓です。     奈良r15の続きですが、今シリーズのハイライトと言っても良い区間だと思いますので、よろしければご覧ください。   今週末も天気が良さそうなので、100モタちゃんの整備でもしようかと思っています。   それでは。

　先週末、というか本当は先々週末なのですが、サイドスタンドスイッチの撤去とともに行った作業がこちら↓です。 　もともとチェーン調整をしようと思ったのですが、ついでにスプロケ周りの確認もやろうと思ったんですね。 　というのも、中古車で購入時にお店に人からはスプロケはノーマル(15T)だと聞いていたのですが、カバーの隙間から見える形や実際に走った感じだと、どうもキタコの16Tに代わってるみたいなんですよね。 　で、確認するだけなのもアレなので、ちょっと部品置きをゴソゴソ探して、こんなもの↓を見つけたのです。 　写真左から100モタについてた16T、キタコ15T、キタコ16Tです。キタコのスプロケは、以前に乗っていたリトルカブにつけていたものです。この写真でもお分かりのように、やはり100モタちゃんには16Tがついていたようです。 　そうして、せっかく見つけたものを使わないのももったいないので、この際一度標準に戻してみたいと思ったために、今回は真ん中のキタコ15Tを装着してみた次第です。 　しばらくの間はこの仕様で走ってみたいと思っています。   　というわけで今週公開した動画はこちら↓です。 　今回から新しいシリーズが始まりました。動画内でも少しだけ触れましたが、今回はGoogleマップのストリートビューに掲載されていない区間のご紹介です。思っていたよりも雰囲気のよい険道でしたので、よろしければご覧ください。   　さて今週末は、いよいよ大改造を行いたいと思っています。まあ以前にやった奴をもう一度やるだけですけど。  それでは。

立春を過ぎて寒暖の差が出てきたりして、だんだん春が近づいてきているような気がします。   さて先週末は作業の続きに取り掛かりました。というのも前回のパーツをこんな↓形に組み合わせて…… ちなみにキーホルダーは下の部品だけじゃちょっと寂しかったのでおまけです。   それで、この下の部品をこんな↓風にセットします。    で、これが何かというと、サイドスタンドスイッチのキャンセラーなわけですね。 私は古い人間なので、あのサイドスタンドスイッチ（サイドスタンドを立てたままギアを入れるとエンストする）が好きじゃないんで、さっさと取っ払うことにしたわけです。 というわけで、今週公開した動画がこちら↓です。   奈良r28のシリーズも今回で終わりです。奈良r28はもう少し先まで続いているのですが、R369から先は有名な室生寺を通るので通行量も多く、道自体も途中からずっと中央線のある片側１車線の広い道が続くため割愛することにしました。それでも快走路としては良い道なので、よろしければ走りに行ってみて下さい。   さて今週は秘密の部品が到着したのですが、ちょっとその取り付けは次週以降にして、別の作業をしようと思っています。   それでは。